ผลวิจัยที่น่าประหลาดใจของนิวยอร์คทำให้เกิดผลกระทบต่อผู้กำหนดนโยบาย

การวิเคราะห์ข้อมูลที่มีอยู่จากคณะกรรมการแท็กซี่รวมทั้งลีมูซีนของนิวยอร์กซึ่งเป็นหน่วยงานท้องถิ่นที่ปรารถนาการรายงานที่ จำกัด จาก บริษัท การแชร์การเดินทางในเมืองนักวิจัยพบว่าการจ้างงานในห้าเมืองของนิวยอร์กมากขึ้น 46% – – ปีละ 82 ล้านครั้ง – จากปี 2557 ถึงปี 2560

อย่างไรก็ตามสิ่งที่ทำให้นักวิจัยประหลาดใจคือหากว่าข้างในขอบเขตของข้อมูลที่มีอยู่การเพิ่มขึ้นของการเดินทางบนเส้นทางแชร์เดอร์ที่เกิดขึ้นนอกแมนฮัตตันนั้นกระจ่างแล้วก็มีความนัยสำคัญ การเดินทาง Rideshare ที่เริ่มในประเทศนอกมีการระเบิดมากขึ้นถึง 56 เปอร์เซ็นต์ของตลาดในละแวกใกล้เคียงที่มักจะเป็นบ้าของคนกลุ่มน้อยแล้วก็ครอบครัวที่มีรายได้น้อยที่ไม่ได้เป็นเจ้าของยานพาหนะของตน

สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งจำเป็นที่เกิดขึ้นจริงและพวกเขากำลังแปลงเมือง” Carol Atkinson-Palombo ศ.จ.สาขาวิชาภูมิศาสตร์ของ UConn ผู้อำนวยการร่วมของกลุ่มวิจัยเทคโนโลยีการขนส่งรวมทั้งสังคมแล้วก็ผู้เขียนนำของ เรียนรู้. “พวกเราไม่สามารถมีความโล่งใสเยอะขึ้นเรื่อยๆเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นเนื่องจากว่าผู้กำหนดหลักการไม่สามารถที่จะตอบสนองได้หากพวกเขาไม่มีความรู้สึกว่ากำเนิดอะไรขึ้นรวมทั้งพวกเราไม่อาจจะพึ่ง บริษัท ต่างๆ

ละแวกใกล้เคียงพวกนี้มักจะถูก จำกัด โดยระบบขนส่งสาธารณะเช่นเดียวกับบริการรถแท็กซี่แบบเริ่มแรก Atkinson-Palombo กล่าวแล้วก็ในขณะที่ บริษัท อย่าง Uber รวมทั้ง Lyft อาจตอบสนองความต้องการด้านการเคลื่อนไหวรวมทั้งทำในแนวทางที่สะดวกต่อผู้ใช้ ว่าพวกเขาเป็น บริษัท ที่ได้แรงหนุนจากผลกำไรเป็นปัจจัยสำคัญ

“ 
จากด้านหนึ่งบริการกำลังเพิ่มช่องว่างแล้วก็โน่นเป็นสิ่งที่ดีจังๆ” แอตกินสัน – ปาโลโบกล่าว “ แม้กระนั้นฉันมีความคิดว่าพวกเรามีข้อกลุ้มใจว่าพวกเขาเป็นหน่วยงานที่แสวงหาผลกำไรแล้วก็ในบางจุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่พวกเขาออกสู่สาธารณะพวกเขาบางทีอาจจำเป็นต้องคิดอัตราค่าดอกเบี้ยในตลาด

ผู้ขับขี่ยังไม่สามารถควบคุมลักษณะอากาศหรือภาวะการจราจรที่ทำให้ บริษัท ต่างๆสามารถออกกฎหมายตั้งราคาได้อย่างรวดเร็วเธอกล่าวซึ่งนำมาซึ่งช่องโหว่ที่จริงจริงสำหรับผู้ใช้ที่มาใช้บริการ

การย้ายที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง” เธอกล่าว แล้วก็คุณไม่สามารถถูกเรียกค่าไถ่ได้ … พวกเขาปัดความรับผิดชอบต่อใครเลยรวมทั้งในส่วนท้ายของวันการส่งเงินของพวกเขาไม่ใช่การขนส่งสาธารณะ การส่งเงินคือวิธีการทำกำไร 

การเพิ่มขึ้นของจำนวนคนขับขี่มีผลกระทบต่อเมืองต่างๆที่บากบั่นตั้งเป้าหมายการปล่อยก๊าซปรากฏการณ์เรือนกระจกและก็ออกกฎหมายแผนทำการด้านสภาพอากาศ Atkinson-Palombo กล่าว

“ 
การเดินทางทั้งปวงที่กำลังเกิดขึ้นบางทีอาจเป็นสิ่งที่เรียกว่า การเดินทางแบบเหนี่ยวนำ‘ โดยเหตุนี้จึงเกิดเรื่องที่พิเศษมาก” เธอกล่าว“ และจะมีการปล่อยก๊าสเรือนกระจกจากสิ่งนั้นรถยนต์น้อยมากที่เป็นไฟฟ้า ยานพาหนะ.”

เพิ่มการใช้ยานพาหนะแบบนั่งผู้เดียวและการฝึกซ้อมที่เรียกว่า “deadheading” – ซึ่งคนขับ Uber และก็ Lyft ส่วนใหญ่ใช้เวลาส่วนใหญ่ในการดำเนินงานโดยไม่มีผู้โดยสารขณะเดินทางจากจุดคอยปดาวน์ไปยังจุดรับ – ทุกๆอย่างมีส่วนร่วม เพื่อเพิ่มความยัดเยียดของถนนหนทางและก็การปลดปล่อยไอเสียของยานพาหนะ

“ 
สิ่งนี้มีผลต่ออย่างถ่องแท้ต่อความเคลื่อนไหวลักษณะภูมิอากาศแล้วก็แนวทางการปล่อยก๊าสปรากฏการณ์เรือนกระจก” Atkinson-Palombo กล่าว โดยเฉพาะถ้าหากคุณกำลังคิดเกี่ยวกับจำนวนของการปลดปล่อยที่จะเกิดขึ้นถ้าทุกคนกำลังเขยื้อนโดย Uber รวมทั้ง Lyft เพราะว่าพวกเขากำลังครองที่ต่ำกว่า

ในตอนที่ Atkinson-Palombo กล่าวว่าการเรียนเป็นงานพื้นฐานเธอกล่าวว่ามันเป็น จุดเริ่มต้นที่ดีมากในการถามคำถาม” เกี่ยวกับผลกระทบของการใช้แรงงานที่มากขึ้นโดยเฉพาะการใช้งานร่วมกัน คุณบอกว่าหน่วยงานกำกับดูแลในนิวยอร์กและก็ในเมืองอื่นๆรวมถึงชิคาโกกำลังเริ่มเข้มงวดหลักเกณฑ์การรายงานสำหรับ บริษัท ridesharing เหตุเพราะพวกเขาเข้าใจถึงสิ่งที่ต้องการข้อมูลที่ดีขึ้นแล้วก็ความโปร่งสบายใสในอุตสาหกรรม

นักวิจัยตั้งมั่นที่จะพิจารณาการโฆษณารวมทั้งการตลาดที่ใช้โดย บริษัท แชร์ริอย่างถี่ถ้วนเพิ่มขึ้นเพื่อตรวจดูว่าการใช้งานนอกเขตเลือกตั้งนั้นมีต้นเหตุจากยุทธวิธีทางธุรกิจที่มีเป้าหมายที่เรียกว่า

“ Uber 
รวมทั้ง Lyft พวกเขาจะไม่หยุดยั้ง” Atkinson-Palombo กล่าว พวกเขาเดินทางไปอุดหนุนโดยเหตุนี้พวกเขาบางทีอาจทำการตลาดบริการของพวกเขาอย่างหนาแน่นด้วยส่วนลดเยอะมากๆ แต่ว่าเราไม่เคยรู้เนื่องจากว่าพวกเราไม่เห็นข้อมูลการตั้งราคาอะไรก็แล้วแต่แต่พวกเราจะสามารถหาคำตอบได้ จากคน